In questa pagina raccoglierò in diretta il processo totale... Stay Tuned dunque dioboia.

E qua c'è la prima sorpresa!!!

La vite destra del cavalletto centrale è quasi del tutto svitata e fuoriuscita! Insomma, ballava, persino! Stavo per perderla!

Porcodio! Insomma, mi sarebbe saltata e il cavalletto centrale di colpo si sarebbe inclinato sulla destra, chissà con quali conseguenze!

Ora ho finito il lavaggio, sistemata a fatica la vite per ricentrare i fori e la filettatura, e posso cominciare col lavoro serio, a circa 32°C con tutti i portoni chiusi sprangati per via dei furti che ormai sono all'ordine dell'ora, non più del giorno, in questa magnifica regione.

Ho mangiato qualcosa tra una roba e l'altra, dio povero fa un caldo infernale, sto sudando come una merda, dall'XL qui a fianco vengono strane voci e di aprire il portone, visto il posto... non se ne parla. Le zanzare sono a milioni ma lo zampirone lavora bene, non mi serve neanche fumare!

Il problema è il buio dio bove è tutto nero, plastiche e viti, e far luce è un casino perché è tutto un gioco di incastri impressionante.

Comunque portaoggetti, fiancata e serbatoio tolti.

Il problema ora è TROVARE UN RECIPIENTE PER L'OLIO perché lo sto cercando da un quarto d'ora per tutta l'officina e non riesco a capire dove cazzo me li hanno nascosti!!!

21/07/2016 ore 22.20 

tolto il serbatoio dopo aver lottato coi tubi benzina duri come merde. Seconda sorpresa: mollato la vite sopra del serbatoio, ho sentito un rumore dall'interno e come l'ho mosso è caduta una vite che non capisco cosa sia. Non è roba mia, io le ho tutte, è torcia ma devo capire dove vada, ho cercato per 10 minuti ma senza risultato...

Quella vita non riesco a trovare dove potrebbe andare. Dio boia. Né riesco a trovare in tutta l'officina una fottuta vaschetta di recupero olio dio di una merda.

Tutto fermo. 

Per quanto riguarda la vite... Non saprei. Ho trovato un vite mancante nel portaoggetti sotto sella, ma sono diverse. Per ora comunque la metto lì, magari qualche meccanico l'aveva persa e sostituita con questa.

Il problema or è la vite principale di scarico olio: l'hanno serrata a morte, altroché dinamometrica dio boia.

È anche un po'rovinata, ma la chiave tiene bene.

Tuttavia non cede. Rimando a domani per vedere col mio meccanico ma per ora posso solo dire DIO CANE e ora ho una officina che sicuramente NON vi consiglierei mai!!!

Peccato, perché avrei potuto finire stasera.

Dioboe dioboe DIOBOEEEE

Ripartito. Col mio meccanico, una chiave robusta, una prolunga, uno che tira la vite e l'altro che trattiene la moto, e due ovvie bestemmie, la vite si è mollata.

Se tutto va bene, stasera riuscirò almeno a sostituire l'olio e domani rimonto tutto.

Ho controllato in ogni dove ma la vite "a sorpresa" non capisco da dove è uscita, l'unica vite che manca è quella che dicevo nel vano sottosella, ma le sue compagne sono tutte diverse.

c'ero quasi porco dio ma ennesima sorpresa: filtro a rete diverso, è più lungo: notare nell'immagine la maggiore curvatura in cima di quello sopra. E, ovviamente, e quanto basta per non farlo stare... Porcazzo dio. Ora valuto quanto sia possibile questa cosa, magari è solo da spingere, altrimenti lavo e rimetto il vecchio.

Con ovvia perdita di tempo dio merda.

Finito dio porco un inferno. Tutto rimontato e richiuso con la dinamometrica, pulite le sedi da dov'era uscito l'olio - avevo preventivamente messo la mitica carta stagnola per proteggere - rimontato il serbatoio, l'ho riaccesa e messi alla fin fine tutti e tre i litri di olio previsti dal manuale.

Il motore frulla che è una meraviglia.

L'ho fatta correre un po' e pare tutto ok. Rimando comunque a domani, con la luce, ulteriori controlli per verificare perdite eventuali o di olio o di benzina.

Ho controllato ancora tutta la moto per scoprire la provenienza di quella vite "fantasma" ma non ho trovato anomalie, portaoggetti airbox sottosella e plastiche varie o le hanno tutte, oppure erano viti differenti. Alla fine mi sa che era una vite caduta e rimasta incastrata finché non ho tolto il serbatoio. L'ho comunque avvitata nella posizione di quella mancante del vano portaoggetti sottosella, così serve a qualcosa e almeno non la perdo.

Oggi controllerò nuovamente tenuta del tutto, livello olio, poi devo rimontare la fiancata, rimontare il portaoggetti, quindi devo bloccare con frenafiletti le viti del cavalletto centrale perché, se quella di destra era praticamente quasi persa, ho provato quella di sinistra ed è molla anche quella.

Successivamente farò due considerazioni su questa cosa perché, a mio avviso, una procedura così complessa è sostanzialmente progettata male, e mi si può dire quello che si vuole ma 1) troppe cose da smontare ed elementi sensibili che potrebbero rovinarsi (es: tubi benzina); 2) non può essere che una moto pensata per l'avventura come questa necessiti di lavori così estremi per manutenzioni ordinarie quali cambio olio (che è un'inferno) e sostituzione filtro aria (ancora peggio, visto che nonostante tutto quello che ho smontato, avrei dovuto smontare altro per cambiarlo).

Ho ufficialmente finito, ho da poco finito di lavorare e sono tornato alla moto: incastrare la fiancatina non è uno dei lavori più facili, bisogna prima incastrarla nella sede bassa sul serbatoio, e poi muoverla un po' fino a incastrarla anche in alto.

La moto è rimontata, ufficialmente il cambio olio e filtro è finito.

Ora devo solo smontare le viti del cavalletto centrale a metà, mettere del frenafiletti, riavvitarle con la solita dinamometrica e lasciarle un attimo ferme.

Addio, e grazie di tutto il pesce.

Ho fatto a parte un riepilogo su come cambiare olio e filtro al KTM 990 Adventure

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